Trang 4/5 Đầu ... 2345 cuối
kết quả từ 37 tới 48 trên 49

Mua các site tin tức, Blog, sản phẩm, diễn đàn, fanpage về lĩnh vực y học sức khỏe

  1. #37
    Ðến Từ
    Tây Ninh
    Thành Viên Thứ: 443170
    Giới tính: Nữ
    Bài gửi
    40

    infoneed

    Режимы работы асинхронного электродвигателяПри выборе электродвигателя нужно учитывать довольно много параметров, таких как: номинальная мощность, число оборотов в минуту, способ монтажного крепления, габаритные размеры, климатическое исполнение, степень защиты и так далее.Немаловажным параметром при выборе эл двигателя является номинальный режим работы электродвигателя. В этой статье мы рассмотрим режимы работы электродвигателей и объясним, почему так важно учитывать этот фактор.Режимы работы электродвигателей • S1 – ПродолжительныйВ режиме работы электродвигателя S1 агрегат продолжительное время работает от сети напряжения с неизменной нагрузкой. Постепенно разогревается до рабочей температуры, а параметры работы остаются неизменными. Большинство общепромышленных электродвигателей имеют именно такой режим работы. Характеризуется определенной относительной продолжительностью включений ПВ -100%. • S2 – Кратковременный При включении в сеть агрегат достигает постоянной нагрузки в течение десяти, тридцати, 60 или 90 минут. Времени недостаточно для достижения максимального нагрева, а когда не работает, электромотор остывает до внешних температур. Применяется в устройствах подающих рабочие вещества, например нефть, газ или воду. Применяется, к примеру, в запорных устройствах. • S3 – Повторно-кратковременныйЭлектродви гатель так же не достигает максимального нагрева, но в отличие от S2 при остановке не остывает до внешней температуры. Применяется для привода в башенных кранах, в оборудовании для работы лифтов и эскалаторов. Агрегаты работают при ПВ 15, 25, 40, 60%. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/trehfaznye-380v/dvigateli-serii-a/a355s8/ • S4 – режим S3 с частыми пускамиПродолжительность работы и число пусков примерно одинаковы, включений в час: 30, 60, 120 и 240. Режим циклический, пуск-работа-остановка и так далее по кругу. • S5 – Режим повторно –кратковременный с добавлением электрического торможенияВ конце каждого цикла агрегат принудительно останавливается. • S6 – Периодический режим (нагрузка на электродвигатель кратковременная)Повторяющ еся циклы работы, однако, агрегат не успевает нагреться до постоянной температуры, но и не успевает остыть. Чередование холостого хода с нагрузкой на агрегат. • S7 – Периодический (нагрузка кратковременна и торможение в конце)Аналогично S6, но добавлено торможение электродвигателя в конце каждого цикла. • S8 – Периодический режим (нагрузка кратковременна и изменяется с изменениями скорости вращения механизма)Происходят взаимосвязанные циклические изменения нагрузки электродвигателя и скорости вращения его вала. • S9 – Особый (периодические изменения нагрузки агрегата и частоты вращения)Изменения происходят произвольным образом. Допускается работа с перегрузкой.Как Вы видите, каждый режим работы предназначен для достижения определенных целей. Использовать электродвигатель с режимом несоответствующим условиям эксплуатации крайне не рекомендуется. Агрегат проработает непродолжительное время или вообще прекратит свою работу сразу после первого цикла включения. Конструктивная особенность эл двигателя каждого режима работы индивидуальна.

    - - - Updated - - -

    МЕХАНИЗМЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ Электродвигатель это механизм, преобразующий электрическую энергию во вращательное движение своего вала. Что бы иметь наименьшее представление об этом агрегате необходимо понимать принцип его работы и знать, что вращается в электродвигателе.Части электродвигателяОсновные два элемента, которые в наибольшей степени характеризуют электрический двигатель это статор и ротор. Именно ротор электрической машины вращается в агрегате под воздействием магнитного поля, возникающего в статоре. Это магнитное поле создается непосредственно под влиянием третьего по важности компонента электромотора, его обмотке. Для создания магнитного поля необходимо соблюдение трех основных условий:Наличие не менее двух обмотокОбязательное отличие по фазам тока в обмоткахСмещение оси обмоток в пространствеНаличие в статоре двух обмоток говорит о том, что электродвигатель однофазный, а три обмотки характеризуют трехфазный электродвигатель.Из чего состоит электродвигательЧетвертый основной элемент любого электродвигателя это его корпус. Он изготавливается из сплава алюминия или из чугуна в зависимости от особенностей использования агрегата и высоты оси его вращения.Ротор эл двигателя запрессовывается на вал под действием специального технологического процесса, его сердечник состоит из прессованных стальных листов, в пазы которого заливается металл, образуя стержни. С помощью торцевых колец эти стержни замыкаются накоротко. Название такой конструкции «беличья клетка». По краям корпуса находятся подшипниковые щиты, в которых, в свою очередь устанавливаются различные подшипники в зависимости от конструкции электродвигателя и особенностей его применения http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/kranovye-elektrodvigateli/mtkn132lb6/ На заднем подшипниковом щите устанавливается вентилятор для охлаждения мотора, который закрывается защитным кожухом предотвращающим попадание инородных частиц. При работе от частотно регулируемого привода дополнительно устанавливается узел принудительной вентиляции.В зависимости от способа установки электродвигателя он может иметь фланец с приводной стороны, а может и не иметь, при условии установки его только на лапы. На электродвигатели, которые требуют торможения,электромагнитн й тормоз дополнительно устанавливается на общепромышленный электродвигатель. О дополнительных модификациях электродвигателей читайте в этой статье.Для подключения двигателя используется коробка выводов или БОРНО, которая по умолчанию устанавливается в верхней части агрегата. Если того требует особенность установки , БОРНО можно разместить на боковой поверхности электромотора. Либо переставить лапы двигателя на боковую поверхность, что обеспечит расположение коробки выводов на боковой плоскости. Такая манипуляция возможна только на двигателях в алюминиевом корпусе.
    http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/dvigateli-adchr/adchr90lb8/

  2. #38
    Ðến Từ
    Tây Ninh
    Thành Viên Thứ: 443170
    Giới tính: Nữ
    Bài gửi
    40

    infoneed

    Режимы работы асинхронного электродвигателяПри выборе электродвигателя нужно учитывать довольно много параметров, таких как: номинальная мощность, число оборотов в минуту, способ монтажного крепления, габаритные размеры, климатическое исполнение, степень защиты и так далее.Немаловажным параметром при выборе эл двигателя является номинальный режим работы электродвигателя. В этой статье мы рассмотрим режимы работы электродвигателей и объясним, почему так важно учитывать этот фактор.Режимы работы электродвигателей • S1 – ПродолжительныйВ режиме работы электродвигателя S1 агрегат продолжительное время работает от сети напряжения с неизменной нагрузкой. Постепенно разогревается до рабочей температуры, а параметры работы остаются неизменными. Большинство общепромышленных электродвигателей имеют именно такой режим работы. Характеризуется определенной относительной продолжительностью включений ПВ -100%. • S2 – Кратковременный При включении в сеть агрегат достигает постоянной нагрузки в течение десяти, тридцати, 60 или 90 минут. Времени недостаточно для достижения максимального нагрева, а когда не работает, электромотор остывает до внешних температур. Применяется в устройствах подающих рабочие вещества, например нефть, газ или воду. Применяется, к примеру, в запорных устройствах. • S3 – Повторно-кратковременныйЭлектродви гатель так же не достигает максимального нагрева, но в отличие от S2 при остановке не остывает до внешней температуры. Применяется для привода в башенных кранах, в оборудовании для работы лифтов и эскалаторов. Агрегаты работают при ПВ 15, 25, 40, 60%. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/trehfaznye-380v/dvigateli-vemz/5am315m4/ • S4 – режим S3 с частыми пускамиПродолжительность работы и число пусков примерно одинаковы, включений в час: 30, 60, 120 и 240. Режим циклический, пуск-работа-остановка и так далее по кругу. • S5 – Режим повторно –кратковременный с добавлением электрического торможенияВ конце каждого цикла агрегат принудительно останавливается. • S6 – Периодический режим (нагрузка на электродвигатель кратковременная)Повторяющ еся циклы работы, однако, агрегат не успевает нагреться до постоянной температуры, но и не успевает остыть. Чередование холостого хода с нагрузкой на агрегат. • S7 – Периодический (нагрузка кратковременна и торможение в конце)Аналогично S6, но добавлено торможение электродвигателя в конце каждого цикла. • S8 – Периодический режим (нагрузка кратковременна и изменяется с изменениями скорости вращения механизма)Происходят взаимосвязанные циклические изменения нагрузки электродвигателя и скорости вращения его вала. • S9 – Особый (периодические изменения нагрузки агрегата и частоты вращения)Изменения происходят произвольным образом. Допускается работа с перегрузкой.Как Вы видите, каждый режим работы предназначен для достижения определенных целей. Использовать электродвигатель с режимом несоответствующим условиям эксплуатации крайне не рекомендуется. Агрегат проработает непродолжительное время или вообще прекратит свою работу сразу после первого цикла включения. Конструктивная особенность эл двигателя каждого режима работы индивидуальна.

  3. #39
    Ðến Từ
    Tây Ninh
    Thành Viên Thứ: 443170
    Giới tính: Nữ
    Bài gửi
    40

    infoneed

    УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯСтроение электродвигателяЭлектродв игатель это электрическая машина, которая преобразует электрическую энергию в механическую. В результате образования электромагнитной индукции в статоре двигателя энергия электронов и протонов в электрических проводах передается на вал мотора, вращение которого есть его работа как результат механической энергии.Устройство электродвигателяЭлектродв игатель состоит из двух основных частей:Статор электродвигателя – конструкция, состоящая из:- Корпуса статора, изготовленного из немагнитного материала (чугун или сплав алюминия);- Сердечника статора, состоящего из пластин электротехнической стали собранных в пакеты;- Обмотки статора, изготовленной из медной проволоки круглого или квадратного сечения; http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/trehfaznye-380v/elektrodvigateli-ais/fe-c/280ma4/ Ротор электродвигателя – состоящий из:- Сердечника, состоящего из листов стали с залитым в пазы расплавленным алюминием;- Стержней, которые образовались в результате этого взаимодействия- Торцевых колец, которые замыкают всю эту конструкцию накоротко. В результате получается так называемая «беличья клетка»- Вал электродвигателя, элемент который запрессовывается в ротор мотора, состоящий из стали высокой прочностиИменно конструкция «беличьей клетки» способствует образованию магнитного поля в обмотке статора, которое приводит в движение ротор мотора вместе с запрессованным внутрь валом агрегата.Ротор мотора не соприкасается со статором и крепится на подшипники в подшипниковых щитах агрегата по бокам мотора с обеих сторон. С одной стороны выходит рабочий конец вала, который будет приводить в движение требуемый механизм, а с другой стороны мотора находится вентилятор, закрепленный на валу электродвигателя, и закрывает всю эту конструкцию кожух вентилятора. Если того требует конструкция, двигатель может иметь два выходных конца вала.Последний и не менее важный компонент любого мотора это клемная коробка выводов, иначе она называется БОРНО. Может располагаться сверху или сбоку электродвигателя в зависимости от технических требований к мотору и к его установке.Если двигатель имеет дополнительную модификацию, он может комплектоваться дополнительным оборудованием, к примеру, если двигатель с тормозом, то перед вентилятором он будет иметь в своем составе электромагнитный тормоз. Если двигатель используется для работы от преобразователя частоты, то он будет неизменно оборудован узлом принудительной вентиляции. О модифицированных моторах мы писали в этой статье

  4. #40
    Ðến Từ
    Tây Ninh
    Thành Viên Thứ: 443170
    Giới tính: Nữ
    Bài gửi
    40

    infoneed

    Классы энергоэффективности электродвигателейПонятие энергоэффективность означает оптимальное использование энергии, благодаря которому достигается снижение ее потребления при идентичной мощности нагрузки. Еще со школы мы знаем, что двигатель при работе теряет долю энергии в виде тепла. Главным знаком энергоэффективности электродвигателей является КПД. КПД – это отношение полезно использованной к суммарной энергии, полученной системой. Основные потери можно условно разделяют на: • механические потери (возникают от трения, возникшего в динамических частей двигателя); • магнитные потери (например, из-за токов Фуко); • электрические потери (потери в стали при протекании тока).Классы энергоэффективности IECДля того чтобы классифицировать эл.двигатели была разработана особая классификация, утвержденная организацией IEC. Так действующим евростандартом IEC60034-30-1 выделяют вот такие классы энергоэффективности электродвигателей: • IE1 – это стандартный тип; • IE2 – высокая группа эффективности; • IE3 – сверхвысокий класс; • IE4 – премиум класс График сравнения энергоэффективных электродвигателейБлагодар я наличию данного разграничения определяют нижние уровни эффективности электрических систем. Так же система рангов по понятным причинам подстегивает здравую конкуренцию, не давая уйти рынку в стагнацию.На графике, представленном выше, наглядно можно увидеть вышеупомянутое разделение на категории. Чем большее КПД выдает эл двигатель при данной нагрузке – тем выше будет ранг энергоэффективности электродвигателя. Сравним данные классы энергоэффективности на примере асинхронных электродвигателей: сопоставим их цены, актуальность установки под те или иные задачи. Для начала стоит сразу расставить все точки над i. Стоит четко понимать: чем выше КПД электромотора, тем дольше он прослужит. Почему? Все очень просто. Чем выше коэффициент полезного действия, тем меньше тепловых потерь, значит, эл.двигатель меньше греется и, следовательно, дольше живет. От сюда следует:• выбирая асинхронный электромотор более высокого разряда, вы экономите на энергии;• вы уменьшаете так называемую «цену жизненного цикла» - двигатель придется реже менять. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/elektrodvigateli-s-tormozom/din/ais132m4e/ Электродвигатели IE1 чаще всего применяются там, где наиважнейшим критерием служит дешевизна, простота конструкции (как следствие – простота ремонта) и доступность готового оборудования.Электродвига ели IE2 применяют, когда необходима более тонкая настройка оборудования для работы его в оптимальном режиме. Данный класс электродвигателей более эффективен, по сравнению с предыдущим даже при частичной нагрузке. Так же, безусловно, стоит отметить, что в них используются менее мощные и как следствие менее шумные вентиляторы (охлаждающие мотор). На представленной ниже диаграмме наглядно видны преимущества данного класса по сравнению с IE1Сравнение энергоэффективных двигателей IE1 IE2 IE3 IE4Электродвигатели IE3 получили признание не так давно, а именно в 2017 году. Именно тогда вступил в силу Регламент ЕС указывающий, что двигатели мощностью от 0,75 до 375кВт должны соответствовать типу IE3 или же типу IE2 с применением преобразователя частоты. Они способны работать даже при длительных перегрузках в диапазоне 10-15%. Следовательно, применяют данные моторы, например, на станках, где трудно заметить перегрузку, ведь мощность на валу рабочей машины постоянно изменяется.Электродвигате и IE4 – это двигатели премиум сегмента. В них используются уникальные системы аэродинамики, теплообмена, конструкции и так далее. Внимание заслуживает повышенное содержание активных материалов и максимальное уменьшение воздушного зазора, благодаря сверхточной соосности всех центров агрегата. Априори, внедрение двигателей класса IE4 незамедлительно снизит энергозатраты производства.Эффект от внедрения более энергоэффективных двигателей:экономия потребления электроэнергии;снижение мощности, необходимой для работы оборудования с электроприводом (как следствие, опять-таки, экономия);снижение затрат на обслуживание оборудования (чем выше энергоэффективность мотора, тем больше его срок наработки на отказ). Так, например, использование двигателя мощностью 55 кВт повышенного класса энергоэффективности позволяет сэкономить около 8000 кВт в год от одного двигателя.

  5. #41
    Ðến Từ
    Tây Ninh
    Thành Viên Thứ: 443170
    Giới tính: Nữ
    Bài gửi
    40

    infoneed

    Режимы работы асинхронного электродвигателяПри выборе электродвигателя нужно учитывать довольно много параметров, таких как: номинальная мощность, число оборотов в минуту, способ монтажного крепления, габаритные размеры, климатическое исполнение, степень защиты и так далее.Немаловажным параметром при выборе эл двигателя является номинальный режим работы электродвигателя. В этой статье мы рассмотрим режимы работы электродвигателей и объясним, почему так важно учитывать этот фактор.Режимы работы электродвигателей • S1 – ПродолжительныйВ режиме работы электродвигателя S1 агрегат продолжительное время работает от сети напряжения с неизменной нагрузкой. Постепенно разогревается до рабочей температуры, а параметры работы остаются неизменными. Большинство общепромышленных электродвигателей имеют именно такой режим работы. Характеризуется определенной относительной продолжительностью включений ПВ -100%. • S2 – Кратковременный При включении в сеть агрегат достигает постоянной нагрузки в течение десяти, тридцати, 60 или 90 минут. Времени недостаточно для достижения максимального нагрева, а когда не работает, электромотор остывает до внешних температур. Применяется в устройствах подающих рабочие вещества, например нефть, газ или воду. Применяется, к примеру, в запорных устройствах. • S3 – Повторно-кратковременныйЭлектродви гатель так же не достигает максимального нагрева, но в отличие от S2 при остановке не остывает до внешней температуры. Применяется для привода в башенных кранах, в оборудовании для работы лифтов и эскалаторов. Агрегаты работают при ПВ 15, 25, 40, 60%. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/kranovye-elektrodvigateli/mtkn132la6/ • S4 – режим S3 с частыми пускамиПродолжительность работы и число пусков примерно одинаковы, включений в час: 30, 60, 120 и 240. Режим циклический, пуск-работа-остановка и так далее по кругу. • S5 – Режим повторно –кратковременный с добавлением электрического торможенияВ конце каждого цикла агрегат принудительно останавливается. • S6 – Периодический режим (нагрузка на электродвигатель кратковременная)Повторяющ еся циклы работы, однако, агрегат не успевает нагреться до постоянной температуры, но и не успевает остыть. Чередование холостого хода с нагрузкой на агрегат. • S7 – Периодический (нагрузка кратковременна и торможение в конце)Аналогично S6, но добавлено торможение электродвигателя в конце каждого цикла. • S8 – Периодический режим (нагрузка кратковременна и изменяется с изменениями скорости вращения механизма)Происходят взаимосвязанные циклические изменения нагрузки электродвигателя и скорости вращения его вала. • S9 – Особый (периодические изменения нагрузки агрегата и частоты вращения)Изменения происходят произвольным образом. Допускается работа с перегрузкой.Как Вы видите, каждый режим работы предназначен для достижения определенных целей. Использовать электродвигатель с режимом несоответствующим условиям эксплуатации крайне не рекомендуется. Агрегат проработает непродолжительное время или вообще прекратит свою работу сразу после первого цикла включения. Конструктивная особенность эл двигателя каждого режима работы индивидуальна.

  6. #42
    Ðến Từ
    Tây Ninh
    Thành Viên Thứ: 443170
    Giới tính: Nữ
    Bài gửi
    40

    infoneed

    В современной промышленности в настоящее время электродвигатели изготавливаются по двум основным установочным стандартам, это российский стандарт ГОСТ (АИР) и европейский DIN (АИС).Серия асинхронных электродвигателей АИ была принята международной организацией по экономическому и научно-техническому сотрудничеству в области электротехнической промышленности «ИТЕРЭЛЕКТРО» в 1973 году. Эта организация объединила в себе СССР и государства социалистического лагеря, ныне страны восточной Европы. Серия АИ расшифровывается буквально: «асинхронные электродвигатели ИнтерЭлектро».Особенности электродвигателей ГОСТ и DINСерия АИР – двигатели с привязкой своей мощности к установочным размерам по ГОСТ 31606-2012, предназначенным для внутреннего рынка и экспорта.Серия АИС – двигатели с привязкой своей мощности к установочным размерам по DIN (аббревиатура от «Deutsches Institut fur Normung» немецкий институт стандартизации) и в соответствие с нормами CENELEC (аббревиатура от «Comite Europeen de Normalisation Electrotechnique») Европейский комитет электротехнической стандартизации. Мощность и габариты эл двигателей в соответствии с DIN EN 50347. Российское обозначение электродвигателей по стандарту DIN – электродвигатели АИС. Эти моторы изначально были предназначены только для экспорта.Электродвигатели ГОСТ и DINПараметры электродвигателей АИР и АИС неизменны для следующих характеристик:Все электродвигатели асинхронныеВысота оси вращения (расстояние от начала крепления лап до центра вала) от 56 до 355 мм.Частота вращения вала 3000 об/мин. (двухполюсные), 1500 об/мин. (четырехполюсные), 1000 об/мин. (шестиполюсные), 750 об/мин. (восьмиполюсные)Диапазон мощностей от 0,06 до 315 кВт.Ток частотой 50 Гц, номинальное напряжение сети 220/380В, 380/660В, 220В, 380В, 660В. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/rudnichnye-elektrodvigateli/vra-250m2/ Отличаются эти двигатели лишь привязкой своей мощности к установочным размерам, то есть при одинаковой мощности и оборотам электродвигателя оба этих агрегата могут быть различными по габаритам, размерам вала и креплению фланца.В случае если необходимо подобрать замену двигателю АИС на стандарт ГОСТ помимо мощности мотора и количества его полюсов необходимо сравнить диаметры вала и другие установочные размеры мотора.

  7. #43
    Ðến Từ
    Tây Ninh
    Thành Viên Thứ: 443170
    Giới tính: Nữ
    Bài gửi
    40

    infoneed

    Классы энергоэффективности электродвигателейПонятие энергоэффективность означает оптимальное использование энергии, благодаря которому достигается снижение ее потребления при идентичной мощности нагрузки. Еще со школы мы знаем, что двигатель при работе теряет долю энергии в виде тепла. Главным знаком энергоэффективности электродвигателей является КПД. КПД – это отношение полезно использованной к суммарной энергии, полученной системой. Основные потери можно условно разделяют на: • механические потери (возникают от трения, возникшего в динамических частей двигателя); • магнитные потери (например, из-за токов Фуко); • электрические потери (потери в стали при протекании тока).Классы энергоэффективности IECДля того чтобы классифицировать эл.двигатели была разработана особая классификация, утвержденная организацией IEC. Так действующим евростандартом IEC60034-30-1 выделяют вот такие классы энергоэффективности электродвигателей: • IE1 – это стандартный тип; • IE2 – высокая группа эффективности; • IE3 – сверхвысокий класс; • IE4 – премиум класс График сравнения энергоэффективных электродвигателейБлагодар я наличию данного разграничения определяют нижние уровни эффективности электрических систем. Так же система рангов по понятным причинам подстегивает здравую конкуренцию, не давая уйти рынку в стагнацию.На графике, представленном выше, наглядно можно увидеть вышеупомянутое разделение на категории. Чем большее КПД выдает эл двигатель при данной нагрузке – тем выше будет ранг энергоэффективности электродвигателя. Сравним данные классы энергоэффективности на примере асинхронных электродвигателей: сопоставим их цены, актуальность установки под те или иные задачи. Для начала стоит сразу расставить все точки над i. Стоит четко понимать: чем выше КПД электромотора, тем дольше он прослужит. Почему? Все очень просто. Чем выше коэффициент полезного действия, тем меньше тепловых потерь, значит, эл.двигатель меньше греется и, следовательно, дольше живет. От сюда следует:• выбирая асинхронный электромотор более высокого разряда, вы экономите на энергии;• вы уменьшаете так называемую «цену жизненного цикла» - двигатель придется реже менять. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/elektrodvigateli-s-tormozom/din/aic90s8e/ Электродвигатели IE1 чаще всего применяются там, где наиважнейшим критерием служит дешевизна, простота конструкции (как следствие – простота ремонта) и доступность готового оборудования.Электродвига ели IE2 применяют, когда необходима более тонкая настройка оборудования для работы его в оптимальном режиме. Данный класс электродвигателей более эффективен, по сравнению с предыдущим даже при частичной нагрузке. Так же, безусловно, стоит отметить, что в них используются менее мощные и как следствие менее шумные вентиляторы (охлаждающие мотор). На представленной ниже диаграмме наглядно видны преимущества данного класса по сравнению с IE1Сравнение энергоэффективных двигателей IE1 IE2 IE3 IE4Электродвигатели IE3 получили признание не так давно, а именно в 2017 году. Именно тогда вступил в силу Регламент ЕС указывающий, что двигатели мощностью от 0,75 до 375кВт должны соответствовать типу IE3 или же типу IE2 с применением преобразователя частоты. Они способны работать даже при длительных перегрузках в диапазоне 10-15%. Следовательно, применяют данные моторы, например, на станках, где трудно заметить перегрузку, ведь мощность на валу рабочей машины постоянно изменяется.Электродвигате и IE4 – это двигатели премиум сегмента. В них используются уникальные системы аэродинамики, теплообмена, конструкции и так далее. Внимание заслуживает повышенное содержание активных материалов и максимальное уменьшение воздушного зазора, благодаря сверхточной соосности всех центров агрегата. Априори, внедрение двигателей класса IE4 незамедлительно снизит энергозатраты производства.Эффект от внедрения более энергоэффективных двигателей:экономия потребления электроэнергии;снижение мощности, необходимой для работы оборудования с электроприводом (как следствие, опять-таки, экономия);снижение затрат на обслуживание оборудования (чем выше энергоэффективность мотора, тем больше его срок наработки на отказ). Так, например, использование двигателя мощностью 55 кВт повышенного класса энергоэффективности позволяет сэкономить около 8000 кВт в год от одного двигателя.

  8. #44
    Ðến Từ
    Tây Ninh
    Thành Viên Thứ: 443170
    Giới tính: Nữ
    Bài gửi
    40

    infoneed

    МЕХАНИЗМЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ Электродвигатель это механизм, преобразующий электрическую энергию во вращательное движение своего вала. Что бы иметь наименьшее представление об этом агрегате необходимо понимать принцип его работы и знать, что вращается в электродвигателе.Части электродвигателяОсновные два элемента, которые в наибольшей степени характеризуют электрический двигатель это статор и ротор. Именно ротор электрической машины вращается в агрегате под воздействием магнитного поля, возникающего в статоре. Это магнитное поле создается непосредственно под влиянием третьего по важности компонента электромотора, его обмотке. Для создания магнитного поля необходимо соблюдение трех основных условий:Наличие не менее двух обмотокОбязательное отличие по фазам тока в обмоткахСмещение оси обмоток в пространствеНаличие в статоре двух обмоток говорит о том, что электродвигатель однофазный, а три обмотки характеризуют трехфазный электродвигатель.Из чего состоит электродвигательЧетвертый основной элемент любого электродвигателя это его корпус. Он изготавливается из сплава алюминия или из чугуна в зависимости от особенностей использования агрегата и высоты оси его вращения.Ротор эл двигателя запрессовывается на вал под действием специального технологического процесса, его сердечник состоит из прессованных стальных листов, в пазы которого заливается металл, образуя стержни. С помощью торцевых колец эти стержни замыкаются накоротко. Название такой конструкции «беличья клетка». По краям корпуса находятся подшипниковые щиты, в которых, в свою очередь устанавливаются различные подшипники в зависимости от конструкции электродвигателя и особенностей его применения http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/dvigateli-adchr/adchr225m8/ На заднем подшипниковом щите устанавливается вентилятор для охлаждения мотора, который закрывается защитным кожухом предотвращающим попадание инородных частиц. При работе от частотно регулируемого привода дополнительно устанавливается узел принудительной вентиляции.В зависимости от способа установки электродвигателя он может иметь фланец с приводной стороны, а может и не иметь, при условии установки его только на лапы. На электродвигатели, которые требуют торможения,электромагнитн й тормоз дополнительно устанавливается на общепромышленный электродвигатель. О дополнительных модификациях электродвигателей читайте в этой статье.Для подключения двигателя используется коробка выводов или БОРНО, которая по умолчанию устанавливается в верхней части агрегата. Если того требует особенность установки , БОРНО можно разместить на боковой поверхности электромотора. Либо переставить лапы двигателя на боковую поверхность, что обеспечит расположение коробки выводов на боковой плоскости. Такая манипуляция возможна только на двигателях в алюминиевом корпусе.

    - - - Updated - - -

    Корпус электродвигателя: алюминий или чугунВ зависимости от вида электродвигателя, назначения его конструкции, условий использования, станины электродвигателей отличаются как по своей форме, так и по используемому материалу для ее изготовления. Современные электродвигатели изготавливаются в корпусах двух видов: из алюминиевого сплава или чугуна. Как правило, электродвигатели мощностью от 0,12 до 11 кВт имеют алюминиевую станину, а моторы свыше 11 кВт чугунную. В связи с этими отличиями и технологии их изготовления имеют небольшие отличия.Электродвигатели с чугунной станинойСтанины из чугуна изготавливаются способом отливки по технологии литья в песчаные формы и в большинстве случаев имеют литые лапы для крепления. При этом обрабатывается плоскость лап, внутренняя поверхность корпуса для посадки сердечника статора, поверхность для посадки подшипниковых щитов. Этот материал обеспечивает отсутствие магнитных нагрузок и жесткость конструкции корпуса. На производствах, где присутствуют высокие вибрации, электродвигатели с чугунной станиной являются необходимым условием. Например, в горнодобывающей промышленности на дробильно-сортировочном оборудовании устанавливают только и исключительно агрегаты в чугунном корпусе с литыми лапами. Эксплуатация мотора с алюминиевым корпусом в таких условиях непременно приведет к механическим повреждениям агрегата. Самое распространенное повреждение это трещины соединения лап с корпусом и последствия этого. Ну а если мотор устанавливается на фланец, и по условиям конструкции лапы электромотора будут мешать установке электродвигателя, то, в крайнем случае, лапы можно спилить.Алюминиевые электродвигателиАлюминиев ые корпуса изготавливаются методом литья под давлением в специальных литейных машинах или методом экструзии из алюминиевой трубы. Для литья станин используется не чистый алюминий, а его сплав. В этих станинах лапы мотора прикручены к корпусу болтами. Эта конструкция обеспечивает легкий переход от крепления 2081 (лапы и фланец) на 3081 (фланец). Для этого нужно просто открутить лапы. В некоторых моторах есть возможность переставить лапы на другую плоскость корпуса, например, можно установить лапы так, что бы коробка выводов находилась справа либо слева, а не сверху как изначально задумано конструкцией. Правда в некоторых изделиях китайского производства, которые предусматривают такую модификацию, в результате этой особенности не соблюдается заявленная степень защиты. Неоспоримым плюсом эл двигателей с алюминиевыми корпусами является их небольшой вес. Сокращаются расходы на транспортировку агрегатов, небольшой вес двигателей положительно сказывается на общем весе оборудования, приводом которого он служит. Правда эксплуатационная надежность такого агрегата снижается, все-таки жесткость конструкции любого изделия является приоритетной при выборе. Однако, эти моторы незаменимы при использовании в вентиляционном оборудовании, поскольку важным условием этих конструкций является как раз небольшой вес. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/elektrodvigateli-s-tormozom/din/ais80s8e/ Как видите в зависимости от использования агрегата и его условий работы можно подобрать и желаемый материал его станины. У разных производителей может быть возможность изготовления в разных корпусах, а может и отсутствовать. Например, ОАО «Владимирский электромоторный завод» изготавливает серию электродвигателей 5АМХ от 132 до 200 габарита в алюминиевом корпусе. Однако подшипниковые щиты у этих эл двигателей сделаны из чугуна, что обеспечивает им дополнительную прочность. На самом деле двигатели с алюминиевой станиной габарита свыше 200 мм редкость. Такие агрегаты изготавливаются только под заказ, и не каждый производитель справится с этой задачей.

  9. #45
    Ðến Từ
    Tây Ninh
    Thành Viên Thứ: 443170
    Giới tính: Nữ
    Bài gửi
    40

    infoneed

    Подключение трехфазного электродвигателя Асинхронные электродвигатели (АД) обладая рядом безусловных достоинств (надежность, высокая ремонтопригодность, прочность, не затратное ТО) к тому же являются более энергоэффективными. Рассмотрим схемы подключения электродвигателя 380В. Стоит заметить, что присоединить мотор представляется реальным даже к сети 220В, используя цепь на конденсаторах, но это послужит причиной существенного падения мощности, а потому нецелесообразно, такой способ в статье рассматриваться не будет. В этой статье мы рассмотрим способы подключения электромотора для достижения его максимальной мощности и производительности, при этом будет обеспечена его сохранность с технической точки зрения. Схемы подключения электродвигателяОсновные способы присоединения обмоток трёхфазного АД - подключение электродвигателя «звездой» («З») и подключение электродвигателя «треугольником» («Т»). В электродвигателях присутствуют три обмотки, которые соединяются между собой или так, что все сходятся в одной точке, или последовательно друг за другом. К свободным концам обмоток подаются разноименные фазы. Если на шильдике электродвигаетля указана возможность соединения и «звездой» и «треугольником», его можно подключать к напряжениям 220В и 380В. Обмотки мотора соединяются «треугольником» для напряжения 220В, а «звездой» для напряжения 380В. Важно, что при подключении электродвигателя 380 В «звездой» результатом является более мягкий запуск эл двигателя, чем при подключении «треугольником». Если вы хотите выжать из АД полную мощность – понадобится включить его «треугольником». Мощность, таким образом, существенно возрастет (практически в полтора раза), по отношению к схеме подключения трехфазного электродвигателя «З». Помните, что тут есть свои подводные камни: возросшая мощность способствует тому, что в малых/средних оборотах ток увеличивается. Изначально электродвигатели предусмотрены для работы непосрественно от источника тока, но что бы увеличить срок эксплуатации можно дополнительно включить в электрическую цепь устройство плавного пуска. Это в финансовом плане не выгодно, но с точки зрения дополнительной защиты электродвигателя и увеличения его срока службы абсолюсно обусловлено и прагматично. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/odnofaznye-elektrodvigateli-220v/aire/100s4/ Принципиальные схемы довольно просты. На Рис.2 представлены схемы подключения «З» и «Т».Подключение звезда и треугольникРис. 2. Схемы включения обмоток АД «звезда» и «треугольник».Выше уже было сказано: каждый из этих способов подключения имеет свои достоинства и недостатки. Хотелось бы их совместить между собой. Это реально осуществить, используя схему включения «звезда–треугольник». Этот метод пуска совмещает в себе уменьшение пускового тока и стартового крутящего момента, при этом двигатель должен в нормальном режиме работы иметь соединение «треугольником». Эта схема рекомендована для подключения электродвигателей большой мощности, поскольку изначальное подключение такого мотора треугольником создаст высокие пусковые токи. При таком включении пусковой ток составляет 30% от возникающего при прямой подаче напряжения, а крящий момент на 25% меньше стартового при такой же подаче. К примеру при пуске насосов и вентиляторов в начале работы крутящий момент невысок и возрастает пропорционально квадрату скорости. Однако если электродвигатель имеет на валу механическую нагрузку, его подключение комбинированной схемой крайне не рекомендуется. Как эта схема работает: первоначальный пуск осуществляется по сх. «З», благодаря этому у нас получается мягкий прием, следовательно, снижается выработка двигателя на износ, далее происходит машинальное переподключение по сх. «Т», что позволяет выжать полную мощность из мотора. Подключение электродвигателяРис. 3. Включение обмоток «звезда-треугольник».За осуществлением задуманных параметров пользования применяется ряд пускателей (K1, K2, K3). На основной (K1) - подключаются питание с обмотками статора. Начала обмоток присоединены к контакторам K2 и K3. С пускателя К2 происходит срабатывание по сх. «Т», с пускателя K3 концы обмоток заворачиваются и срабатывают по сх. «З».В один и тот же момент времени K2 и К3 включаться не могут, ибо при этом произойдет экстренное отключение АД, потому что сработает автомат защиты, предупредив КЗ. Осуществлена электрическая блокировка в схеме управления, исключающая возможность такого исхода.Принцип работы схемы: при включении контактора K1 реле-таймер осуществляет включение K3 – осуществляется плавный запуск АД (сх. «З»); по истечении времени, необходимого для полного включения мотора, реле отключает пускатель K3 и подключает K2 – мотор продолжает работу с обмотками, включенными по сх. «Т»; выключается вся схема тем же пускателем K1.

    - - - Updated - - -

    ДВИГАТЕЛИ АДЧРЭлектродвигатели асинхронные АДЧРАсинхронные электродвигатели, частота вращения вала которых принудительно изменяется до определенного значения под воздействием частотного преобразователя, называются электродвигателями АДЧР.Аббревиатура АДЧР :АД - асинхронный электродвигательЧР - частотно регулируемыйПри этом частота вращения вала может существенно меняться от номинального значения, в зависимости от производственной задачи, решение которой необходимо выполнить. По другому выражаясь, электродвигатели АДЧР работают с разной частотой тока, от номинальной в 50 Гц до нужного минимального значения. От этого и идет название «частотно-регулируемый» электродвигатель переменного тока АДЧР.По сути дела это такой же общепромышленный электродвигатель стандарта ГОСТ или DIN, но оснащенный необходимым дополнительным оборудованием, предназначенным для корректной работы от частотного привода. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/trehfaznye-380v/dvigateli-weg/w20/weg-w20-90l-2p-2-2-kvt-3000-ob-min/ Опции двигателя АДЧР:Первым необходимым условием является установка на мотор узла принудительной вентиляции. В штатном варианте на общепромышленный двигатель вентилятор устанавливается на вал, когда же обороты двигателя меняются в результате воздействия преобразователя частоты, штатного узла вентиляции будет недостаточно что бы его охладить. По этой причине установка независимой вентиляции крайне необходима для стабильной работы мотора без перегрева.Дополнительно в такие моторы устанавливаются термодатчики в обмотку статора и в подшипниковые узлы с последующим их подключением к автоматике. Это делается для того, что бы иметь возможность отслеживать температуру в узлах агрегата и при необходимости принять соответствующие меры во избежание поломки мотора.Начиная от двигателей 280 габарита или мощности свыше 110 кВт, необходимо установить токоизолированные подшипники, либо в оба подшипниковых узла, либо в узел с не приводной стороны в зависимости от мощности мотора и глубины регулировки частоты тока.Дополнительной опцией является установка энкодера (датчик положения вала). Энкодер преобразует угол вращения вала в электрический сигнал, позволяющий определить угол поворота вала двигателя.При определении необходимых опций для комплектации электродвигателя АДЧР в обязательном порядке при заказе мотора заполняется опросный лист, в котором отражены все технические параметры, при которых будет работать агрегат.Опросный лист можно скачать по этой ссылке

    - - - Updated - - -

    ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СО ВСТРОЕННЫМ ТОРМОЗОМВстраиваемый тормоз электродвигателяОчень часто в производственном процессе требуется резко замедлить ход оборудования, экстренно его остановить или прибегнуть к его остановке в циклическом режиме. В этом случае на предприятиях применяются асинхронные электродвигатели с электромагнитным тормозом. Такой электродвигатель имеет то же обозначение соответственно привязки своей мощности к установочному размеру, однако в конце его наименования добавляется буква Е. То есть, к примеру, электродвигатель стандарта ГОСТ 0,75 кВт на 3000 оборотов в минуту с электромагнитным тормозом будет иметь наименование АИР71А2Е, а двигатель DIN 0,75 кВт на 3000 оборотов в минуту обозначается АИС80А2Е, где Е это обозначение электромагнитного тормоза. К тому же может быть добавлено ручное растормаживающее устройство, в таком случае добавляется префикс Е2 на окончание аббревиатуры мотора. Однако, этого обозначения может и не быть и мотор будет по умолчанию оборудован ручным растормаживающим устройством. Его наличие можно определить по внешнему виду двигателя (присутствует ручка для механического растормаживания). На шильдике двигателя информация о наличии электромагнитного устройства для торможения обычно отражена в самом низу или в середине таблички.Для нее выделена отдельная строка, в которой обозначено:Электродвигате ь с тормозом расшифровка шильда • Наличие самого тормоза • Диодный мост • Напряжение тормоза, V • Тормозной момент, Н*м • Сила тока, А • Частота сети, Hz • Переменный или постоянный ток устройства http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/trehfaznye-380v/elektrodvigateli-ais/al/160la4/ Встроенный тормоз электродвигателяВстраивае мый тормоз электродвигателя может быть барабанными или дисковым. Наиболее эффективен дисковый встраиваемый тормоз электродвигателя. Подобная конструкция обеспечивает наиболее высокие показатели торможения. Дисковый тормоз электродвигателяКогда пружины нажимают на якорь, он воздействует на тормозной диск, блокирует его и создает необходимый тормозной момент. Когда напряжение подается к катушке электромагнита, электромагнит вытягивает якорь и ликвидирует его воздействие на тормозной диск. Ручное растормаживание необходимо в случае отсутствия напряжения, необходимого для отпуска тормозов.В каталоге продукции в категории электродвигатели с тормозом вы найдете всю интересующую продукцию

    - - - Updated - - -

    ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СО ВСТРОЕННЫМ ТОРМОЗОМВстраиваемый тормоз электродвигателяОчень часто в производственном процессе требуется резко замедлить ход оборудования, экстренно его остановить или прибегнуть к его остановке в циклическом режиме. В этом случае на предприятиях применяются асинхронные электродвигатели с электромагнитным тормозом. Такой электродвигатель имеет то же обозначение соответственно привязки своей мощности к установочному размеру, однако в конце его наименования добавляется буква Е. То есть, к примеру, электродвигатель стандарта ГОСТ 0,75 кВт на 3000 оборотов в минуту с электромагнитным тормозом будет иметь наименование АИР71А2Е, а двигатель DIN 0,75 кВт на 3000 оборотов в минуту обозначается АИС80А2Е, где Е это обозначение электромагнитного тормоза. К тому же может быть добавлено ручное растормаживающее устройство, в таком случае добавляется префикс Е2 на окончание аббревиатуры мотора. Однако, этого обозначения может и не быть и мотор будет по умолчанию оборудован ручным растормаживающим устройством. Его наличие можно определить по внешнему виду двигателя (присутствует ручка для механического растормаживания). На шильдике двигателя информация о наличии электромагнитного устройства для торможения обычно отражена в самом низу или в середине таблички.Для нее выделена отдельная строка, в которой обозначено:Электродвигате ь с тормозом расшифровка шильда • Наличие самого тормоза • Диодный мост • Напряжение тормоза, V • Тормозной момент, Н*м • Сила тока, А • Частота сети, Hz • Переменный или постоянный ток устройства http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/odnofaznye-elektrodvigateli-220v/air2e/100s4/ Встроенный тормоз электродвигателяВстраивае мый тормоз электродвигателя может быть барабанными или дисковым. Наиболее эффективен дисковый встраиваемый тормоз электродвигателя. Подобная конструкция обеспечивает наиболее высокие показатели торможения. Дисковый тормоз электродвигателяКогда пружины нажимают на якорь, он воздействует на тормозной диск, блокирует его и создает необходимый тормозной момент. Когда напряжение подается к катушке электромагнита, электромагнит вытягивает якорь и ликвидирует его воздействие на тормозной диск. Ручное растормаживание необходимо в случае отсутствия напряжения, необходимого для отпуска тормозов.В каталоге продукции в категории электродвигатели с тормозом вы найдете всю интересующую продукцию

  10. #46
    Ðến Từ
    Tây Ninh
    Thành Viên Thứ: 443170
    Giới tính: Nữ
    Bài gửi
    40

    infoneed

    ПОДШИПНИКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ И ИХ ВИДЫВ современной промышленности для различных условий эксплуатации электродвигателей применяются подшипники разных модификаций. В зависимости от требований к работе электродвигателя, методу его установки, изменении скорости вращения вала и других условий эксплуатации можно оснастить двигатель механизмами, которые в процессе работы будут иметь наименьший износ. К примеру, при условии модификации вала электродвигателя, путем увеличения его рабочего конца необходимо устанавливать усиленный радиально упорный подшипник с приводной стороны, или, к примеру, при работе от частотно-регулируемого привода устанавливаются токоизолированные подшипники.Подшипники для электродвигателяТипы подшипников для электродвигателейКачения – устанавливаются серийно на все виды общепромышленных электродвигателей общего применения. Подразделяются они на шариковые, роликовые и игольчатые. В шариковых подшипниках шарик контактируют с дорожкой в точке, при этом площадь контакта достаточно небольшая. Среди преимуществ можно выделить работу при разных температурах и разности их диапазона, возможность работать на высоких частотах вращения и иметь невысокие потери при трении. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/trehfaznye-380v/elektrodvigateli-air/355s8/ Роликовые подшипники отличаются от шариковых тем, что ролик и дорожка контактируют по линии, при этом сами ролики могут быть игольчатыми, коническими, цилиндрическими или сферическими. Преимущества - более высокая износостойкость, а за счет увеличения контактной поверхности, они допускают боле высокие радиальные нагрузки.Радиально упорные подшипники это вид, используемый при высоких осевых и радиальных нагрузках. Чаще всего используют однорядные радиально упорные шариковые подшипники, которые помимо основного назначения применения отличаются тихим ходом, небольшим трением и работают при высоких частотах вращения. Роликовые радиально упорные подшипники способны воспринимать только радиальную нагрузку, вследствие этого они не находят широкого применения.Токоизолирован ые подшипники это стандартные стальные подшипники, за исключением того, что их особенностью является керамическое покрытие, наносится оно методом плазменного напыления. В зависимости от назначения покрытие может быть нанесено на наружную и внутреннюю поверхность и применяется уплотнение в подшипнике, что бы избежать проход электричества через конденсат. Применяются они на мощных электродвигателях, частота вращения вала которых принудительно регулируется частотным приводом. Эти механизмы обеспечивают защиту корпуса электродвигателя от высокочастотных токов. За счет керамического покрытия ток, в магнитном поле между ротором и статором не проникает через подшипник на корпус агрегата.

  11. #47
    Ðến Từ
    Tây Ninh
    Thành Viên Thứ: 443170
    Giới tính: Nữ
    Bài gửi
    40

    infoneed

    УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯСтроение электродвигателяЭлектродв игатель это электрическая машина, которая преобразует электрическую энергию в механическую. В результате образования электромагнитной индукции в статоре двигателя энергия электронов и протонов в электрических проводах передается на вал мотора, вращение которого есть его работа как результат механической энергии.Устройство электродвигателяЭлектродв игатель состоит из двух основных частей:Статор электродвигателя – конструкция, состоящая из:- Корпуса статора, изготовленного из немагнитного материала (чугун или сплав алюминия);- Сердечника статора, состоящего из пластин электротехнической стали собранных в пакеты;- Обмотки статора, изготовленной из медной проволоки круглого или квадратного сечения; http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/odnofaznye-elektrodvigateli-220v/ais2e/80a4/ Ротор электродвигателя – состоящий из:- Сердечника, состоящего из листов стали с залитым в пазы расплавленным алюминием;- Стержней, которые образовались в результате этого взаимодействия- Торцевых колец, которые замыкают всю эту конструкцию накоротко. В результате получается так называемая «беличья клетка»- Вал электродвигателя, элемент который запрессовывается в ротор мотора, состоящий из стали высокой прочностиИменно конструкция «беличьей клетки» способствует образованию магнитного поля в обмотке статора, которое приводит в движение ротор мотора вместе с запрессованным внутрь валом агрегата.Ротор мотора не соприкасается со статором и крепится на подшипники в подшипниковых щитах агрегата по бокам мотора с обеих сторон. С одной стороны выходит рабочий конец вала, который будет приводить в движение требуемый механизм, а с другой стороны мотора находится вентилятор, закрепленный на валу электродвигателя, и закрывает всю эту конструкцию кожух вентилятора. Если того требует конструкция, двигатель может иметь два выходных конца вала.Последний и не менее важный компонент любого мотора это клемная коробка выводов, иначе она называется БОРНО. Может располагаться сверху или сбоку электродвигателя в зависимости от технических требований к мотору и к его установке.Если двигатель имеет дополнительную модификацию, он может комплектоваться дополнительным оборудованием, к примеру, если двигатель с тормозом, то перед вентилятором он будет иметь в своем составе электромагнитный тормоз. Если двигатель используется для работы от преобразователя частоты, то он будет неизменно оборудован узлом принудительной вентиляции. О модифицированных моторах мы писали в этой статье

  12. #48
    Ðến Từ
    Tây Ninh
    Thành Viên Thứ: 443170
    Giới tính: Nữ
    Bài gửi
    40

    infoneed

    Типы крановых электродвигателейКрановые электродвигатели это агрегаты, которые приводят в движение механизм крана. В зависимости от условий, крановые двигатели подразделяются на двигатели с фазным и короткозамкнутым ротором. С фазным ротором двигатели МТН и МТКН с короткозамкнутым.Эти агрегаты выполняют следующие функции:Перемещение крана по рельсамПеремещение тележки механизма перпендикулярно рельсамНепосредственно подъем грузаКонструкция и характеристикиУ них простая конструкция: щеточный механизм, держатель, встроенный механизм нажатия, который служит для запуска электродвигателя. Так же этот механизм снижает вероятность несчастного случая на производстве. Щеткодержатель гарантирует безопасность при эксплуатации двигателя, и дополнительно служит его тормозом. Более всего, распространены электродвигатели с фазным ротором. Это объясняется тем, что по условиям работы кранового механизма, в большинстве случаев присутствует сопротивление при запуске электродвигателя. Особенностью эксплуатации крановых двигателей является необходимость регулировать обороты в процессе работы механизма.Крановые фазные электродвигатели МТНПреимуществом двигателей с фазным ротором МТН (MTF) является высокий стартовый крутящий момент и низкий пусковой ток. Особенностью фазного ротора является его строение, в фазный ротор добавлены обмотки трех фаз, соединенных в звезду и концы этих обмоток выведены на контактные кольца. По кольцам скользят щетки, которые подсоединяют обмотки с питающей электрической цепи. Плавный разгон электродвигателя с фазным ротором обеспечивается специальным устройством, контакторы которого включаются последовательно через фиксированный временной промежуток, формируемый реле времени. Для перемещения моста крана часто используют два электродвигателя по обоим концам моста, при этом они работают синхронно и их характеристики и параметры идентичны. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/trehfaznye-380v/elektrodvigateli-ais/fe-c/aic90l8/ Монтажные крепления крановых двигателей МТН и МТКНМонтажные крепления этих агрегатов имеют отличия от стандартных креплений общепромышленных асинхронных электродвигателей. Они заключаются в исполнении вала агрегата, они бывают или цилиндрическими или коническими, при чем, у мощных двигателей идет конический вал. Так же широко распространены двигатели с двумя выходными валами, и такое исполнение является основным в отличие от основных монтажных креплений общепромышленных двигателей.Режимы работы агрегатов МТН и МТКНКрановые двигатели в своем большинстве работают в повторно-кратковременном режиме работы с разными условиями включений. В основном это режим работы S3, процессы включения которого: ПВ 15, 25, 40 и 60%.

    - - - Updated - - -

    Классы энергоэффективности электродвигателейПонятие энергоэффективность означает оптимальное использование энергии, благодаря которому достигается снижение ее потребления при идентичной мощности нагрузки. Еще со школы мы знаем, что двигатель при работе теряет долю энергии в виде тепла. Главным знаком энергоэффективности электродвигателей является КПД. КПД – это отношение полезно использованной к суммарной энергии, полученной системой. Основные потери можно условно разделяют на: • механические потери (возникают от трения, возникшего в динамических частей двигателя); • магнитные потери (например, из-за токов Фуко); • электрические потери (потери в стали при протекании тока).Классы энергоэффективности IECДля того чтобы классифицировать эл.двигатели была разработана особая классификация, утвержденная организацией IEC. Так действующим евростандартом IEC60034-30-1 выделяют вот такие классы энергоэффективности электродвигателей: • IE1 – это стандартный тип; • IE2 – высокая группа эффективности; • IE3 – сверхвысокий класс; • IE4 – премиум класс График сравнения энергоэффективных электродвигателейБлагодар я наличию данного разграничения определяют нижние уровни эффективности электрических систем. Так же система рангов по понятным причинам подстегивает здравую конкуренцию, не давая уйти рынку в стагнацию.На графике, представленном выше, наглядно можно увидеть вышеупомянутое разделение на категории. Чем большее КПД выдает эл двигатель при данной нагрузке – тем выше будет ранг энергоэффективности электродвигателя. Сравним данные классы энергоэффективности на примере асинхронных электродвигателей: сопоставим их цены, актуальность установки под те или иные задачи. Для начала стоит сразу расставить все точки над i. Стоит четко понимать: чем выше КПД электромотора, тем дольше он прослужит. Почему? Все очень просто. Чем выше коэффициент полезного действия, тем меньше тепловых потерь, значит, эл.двигатель меньше греется и, следовательно, дольше живет. От сюда следует:• выбирая асинхронный электромотор более высокого разряда, вы экономите на энергии;• вы уменьшаете так называемую «цену жизненного цикла» - двигатель придется реже менять. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/elektrodvigateli-s-tormozom/gost/air90la8e/ Электродвигатели IE1 чаще всего применяются там, где наиважнейшим критерием служит дешевизна, простота конструкции (как следствие – простота ремонта) и доступность готового оборудования.Электродвига ели IE2 применяют, когда необходима более тонкая настройка оборудования для работы его в оптимальном режиме. Данный класс электродвигателей более эффективен, по сравнению с предыдущим даже при частичной нагрузке. Так же, безусловно, стоит отметить, что в них используются менее мощные и как следствие менее шумные вентиляторы (охлаждающие мотор). На представленной ниже диаграмме наглядно видны преимущества данного класса по сравнению с IE1Сравнение энергоэффективных двигателей IE1 IE2 IE3 IE4Электродвигатели IE3 получили признание не так давно, а именно в 2017 году. Именно тогда вступил в силу Регламент ЕС указывающий, что двигатели мощностью от 0,75 до 375кВт должны соответствовать типу IE3 или же типу IE2 с применением преобразователя частоты. Они способны работать даже при длительных перегрузках в диапазоне 10-15%. Следовательно, применяют данные моторы, например, на станках, где трудно заметить перегрузку, ведь мощность на валу рабочей машины постоянно изменяется.Электродвигате и IE4 – это двигатели премиум сегмента. В них используются уникальные системы аэродинамики, теплообмена, конструкции и так далее. Внимание заслуживает повышенное содержание активных материалов и максимальное уменьшение воздушного зазора, благодаря сверхточной соосности всех центров агрегата. Априори, внедрение двигателей класса IE4 незамедлительно снизит энергозатраты производства.Эффект от внедрения более энергоэффективных двигателей:экономия потребления электроэнергии;снижение мощности, необходимой для работы оборудования с электроприводом (как следствие, опять-таки, экономия);снижение затрат на обслуживание оборудования (чем выше энергоэффективность мотора, тем больше его срок наработки на отказ). Так, например, использование двигателя мощностью 55 кВт повышенного класса энергоэффективности позволяет сэкономить около 8000 кВт в год от одного двигателя.

    - - - Updated - - -

    ПОДШИПНИКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ И ИХ ВИДЫВ современной промышленности для различных условий эксплуатации электродвигателей применяются подшипники разных модификаций. В зависимости от требований к работе электродвигателя, методу его установки, изменении скорости вращения вала и других условий эксплуатации можно оснастить двигатель механизмами, которые в процессе работы будут иметь наименьший износ. К примеру, при условии модификации вала электродвигателя, путем увеличения его рабочего конца необходимо устанавливать усиленный радиально упорный подшипник с приводной стороны, или, к примеру, при работе от частотно-регулируемого привода устанавливаются токоизолированные подшипники.Подшипники для электродвигателяТипы подшипников для электродвигателейКачения – устанавливаются серийно на все виды общепромышленных электродвигателей общего применения. Подразделяются они на шариковые, роликовые и игольчатые. В шариковых подшипниках шарик контактируют с дорожкой в точке, при этом площадь контакта достаточно небольшая. Среди преимуществ можно выделить работу при разных температурах и разности их диапазона, возможность работать на высоких частотах вращения и иметь невысокие потери при трении. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli/trehfaznye-380v/elektrodvigateli-ais/al/56c2/ Роликовые подшипники отличаются от шариковых тем, что ролик и дорожка контактируют по линии, при этом сами ролики могут быть игольчатыми, коническими, цилиндрическими или сферическими. Преимущества - более высокая износостойкость, а за счет увеличения контактной поверхности, они допускают боле высокие радиальные нагрузки.Радиально упорные подшипники это вид, используемый при высоких осевых и радиальных нагрузках. Чаще всего используют однорядные радиально упорные шариковые подшипники, которые помимо основного назначения применения отличаются тихим ходом, небольшим трением и работают при высоких частотах вращения. Роликовые радиально упорные подшипники способны воспринимать только радиальную нагрузку, вследствие этого они не находят широкого применения.Токоизолирован ые подшипники это стандартные стальные подшипники, за исключением того, что их особенностью является керамическое покрытие, наносится оно методом плазменного напыления. В зависимости от назначения покрытие может быть нанесено на наружную и внутреннюю поверхность и применяется уплотнение в подшипнике, что бы избежать проход электричества через конденсат. Применяются они на мощных электродвигателях, частота вращения вала которых принудительно регулируется частотным приводом. Эти механизмы обеспечивают защиту корпуса электродвигателя от высокочастотных токов. За счет керамического покрытия ток, в магнитном поле между ротором и статором не проникает через подшипник на корпус агрегата.

Trang 4/5 Đầu ... 2345 cuối

Nhãn